Все разделы
| Состояние | 0 (Полировка, Proof) |
| Металл | Медно-никелевый сплав |
| Номинал | 1 |
| Год выпуска | 2011 |
| Диаметр | 32 мм |
| Вес монеты | 13,16 г |
Крузенштерн
Шестая монета серии"Парусные корабли"
Введены в обращение: 27 сентября 2011 года
Дизайн: Д. Сураевска (Польша),С. Некрасова (Беларусь)
Чеканка: АО "Монетный двор Польши", Варшава, Польша
Монеты имеют форму круга, с лицевой и оборотной сторон – выступающий кант по окружности. Боковая поверхность монет рифленая.
Аверс
вверху – рельефное изображение Государственного герба Республики Беларусь и по кругу надпись: РЭСПУБЛІКА БЕЛАРУСЬ; в центре монет на фоне навигационной морской карты – стилизованное изображение розы ветров (на серебряной – с нанесенной голограммой); внизу номинал – 20 РУБЛЁЎ (на серебряной) и 1 РУБЕЛЬ (на медно-никелевой), слева от него – год чеканки (на серебряной справа – проба сплава и фирменный (товарный) знак Монетного двора Польши).
Реверс
в центре – изображение одного из самых быстроходных парусников мира "Крузенштерн" на фоне морского пейзажа, внизу – уменьшенное изображение данного корабля (вид сбоку), а под ним надпись: КРУЗЕНШТЕРН.
Судоходная компания известного немецкого судовладельца из Гамбурга Фердинанда Лайеша заказала в 1925 году на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена большой стальной парусник – четырёхмачтовый барк для капгорновской линии. Корпус судна построили менее, чем за год. По сложившейся традиции названия судам, построенным для компании «F. Laeizs», давали женщины из большой семьи главы фирмы, и эти названия должны были начинаться на букву «Р». Вряд ли кто мог тогда предполагать, что новому паруснику предопределена долгая и славная жизнь.
Парусник под именем «Падуа» вошел в десятку крупнейших парусников мира. Его наибольшая длина – 114,5 м, ширина – 14 м, осадка по конструктивную линию – 7,2 м, полное водоизмещение – 6 400 тонн.
В свои четыре трюма с твиндеками судно могло брать до 4 000 тонн груза. Парусное вооружение «Падуи» было упрощенным: на палубе у мачт находились марсофальные, брамфальные и брасовые лебедки, вдоль бортов располагались ручные механические шпили для работы со шкотами нижних парусов. Все это позволяло меньшему экипажу справляться с огромной парусностью и тяжелым рангоутом. На 4-х мачтах высотой 56 метров судно могло нести паруса общей площадью до 3 800 кв. метров. Вес всего рангоута – 200 тонн. По всем данным «Падуа» была классическим и, как окажется спустя годы, последним винджаммером – выжимателем ветра.
В первый рейс на «Падуа» капитаном был назначен Карл Шуберг.
С 1926 по 1941 год парусник совершил семнадцать рейсов, пятнадцать из них были трансокеанскими – в чилийские порты Южной Америки и Австралию. Двадцать восемь раз винджаммер обогнул мыс Горн, десятки тысяч тонн грузов перевез в своих трюмах.
После окончания Второй мировой войны было принято решение поделить германский флот между странами-победительницами: СССР, США и Англией.
В январе 1946 года на «Падуа» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» – в честь адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 — 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.
В 1959 — 1961 годах «Крузенштерн» прошел капитальный ремонт и дооборудование на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе.
После ремонта пять лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. Командовал парусником капитан 1 ранга Павел Васильевич Власов.
В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Рига в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.
В 1968 в Кронштадте начался очередной ремонт барка «Крузенштерн», который проводился по правилам и под наблюдением Морского Регистра СССР.
В январе 1972 года произошла смена капитанов: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. Затем капитаном судна стал Иван Григорьевич Шнейдер.
В 1977 — 1983 годах капитаны на «Крузенштерне» менялись каждые 2-3 рейса. И.Г. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе Владимир Трофимович Роев. Затем на мостик заступил мурманчанин Владимир Александрович Толмасов. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет служил на «Крузенштерне» в одно время с И.Г. Шнейдером. Позже его сменил Алексей Борисович Перевозчиков.
В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов порта Рига производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в порт Таллин. Капитаном на «Крузенштерне» в это время был Геннадий Васильевич Коломенский.
В 1991 году судно перешло под юрисдикцию Калининградского высшего инженерного морского училища (КВИМУ).
Насколько современным и правильным было решение о передаче УПС «Крузенштерн», показала дальнейшая история парусника. Именно в последнюю четверть века его жизнь наполнилась самыми значительными и важными мероприятиями. К ним отнесём ремонты, модернизацию и дооборудование судна, громкие победы на крупнейших международных морских регатах, два кругосветных плавания (1995-96 и 2005-06 гг.) и международную трансатлантическую экспедицию 2009-2010 годов. Судовладелец – Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота – всегда успешно решает сложнейшие задачи, связанные с эксплуатацией известного парусника, проработкой маршрутов, заходами в иностранные порты, представительскими функциями, качественной подготовкой будущих моряков.
Совершая морские походы и участвуя в парусных гонках, барк «Крузенштерн» выполняет высокую миссию, представляя Россию и Калининград перед лицом всего мира. В иностранных портах парусник «Крузенштерн» – это не просто территория Российской Федерации. Это место международных встреч руководителей государств, политиков, бизнесменов и представителей мирового морского сообщества. Курсанты, находящиеся на борту судна, обретают бесценный жизненный опыт, расширяют кругозор и повышают общую культуру. Приобретенные за время плавания морская выправка, дисциплина, радушность позволяют будущим морякам достойно представлять Отечество за морями и океанами.
2019 — 2020 гг. участвовал в Кругосветной экспедиции парусников Росрыболовства, посвящённой 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции на судне прошли практику 120 курсантов учебных заведений Росрыболовства.
В 2021 — 2023 гг. на паруснике были заменены главные двигатели. Судно успешно прошло швартовные и ходовые испытания.
В 2024 — 2025 гг. барк «Крузенштерн» принимал участие в Большой африканской экспедиции Росрыболовства, в рамках которой посетил порты Агадир и Касабланка (Королевство Марокко), Кейптаун (ЮАР) и Порт-Луи (Республика Маврикий). На Маврикий «Крузенштерн» прибыл по приглашению посла Российской Федерации в Республике Маврикий Ирады Зейналовой. Визит был приурочен к событиям 1975 года, которые связаны с оказанием помощи жителям пострадавшего от стихии острова моряками ВМФ Советского Союза, и к 80-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне.
|
|
Похожие лоты
